【经济观察】“到家”业务猛增对零售业影响几何?

疫情之下,老百姓宅在家里不出门,线上买菜成了一种刚性需求,这使得“送货到家”业务获得前所未有的关注和爆发式增长。据媒体报道,一直布局“到家”业务的盒马鲜生、每日优鲜、京东到家、美团买菜等生鲜电商企业业绩增长十分亮眼。

从总体上看,线下商超无论大店、小店在某种程度上都成了一个或大或小的前置仓(离消费者较近便于配送的仓库)。即便是受疫情影响较大的百货业态,也出现了到家业务急速增长的态势。以天虹百货为例,其目前几乎全部通过到家方式销售,现在每天已经通过到家业务,实现了10%左右的销售增长。

虽然一些企业的到家业务增长迅猛,但客观来讲,本次疫情期间,不少企业也暴露出供应链不稳定、预测不准、波峰和波谷运力调配不均的问题,值得企业去调整和解决。

海铁联运是党的十九大提出的交通强国建设,打造绿色交通体系的重要组成部分。海运和铁运二者都拥有大宗货物运输成本低、运量大的优点,衔接便利且总成本更低,只需“一次申报、一次查验、一次放行”,就可完成整个海铁联运运输过程。这样的强强联合,不仅充分扩大了铁路和海路运输的辐射范围,亦能在服务、组织运输等多方面进行取长补短,产生“1+1>2”效应。

流动的中国是中国经济的活力之源。突如其来的疫情对物流市场造成了不小的冲击,在疫情寒冬中,海铁联运连续释放减免等政策红利,以更有温度、更有力度的硬核物流操作助力企业复工复产、传递信心,让原料能运进来,产品能运出去,让生活有保障,不仅为打赢疫情防控人民战争、总体战、阻击战注入了坚实力量,也让自身品牌影响力大大提升。

随着我国“一带一路”建设的深入实施,国与国之间、地区与地区之间的贸易往来增多,对基于海运的物流需求更大,以海铁联运为特点的这种综合交通功能不断增强,有效促进了物流成本降低,给进出口企业带来了真正红利。如河南驻马店—青岛港海铁联运班列的开通,为驻马店及周边企业节省运输时间近50%,节省物流成本超20%,带来了铁路、港口、海运、进出口企业的多方共赢。

与此同时,在疫情期间,盒马鲜生等企业开启的“共享员工”模式,既解决了电商业务激增但人手短缺的现状,又缓解了实体餐饮行业暂时歇业无力负担企业成本的困境。有专家预计,“共享员工”模式可能成为未来灵活用工的一种常态。

竞争与合作看似很遥远,其实它们是紧密相连的,要在竞争中寻求合作,这才是发展的“良药”。而在这场竞争与合作中,最终受益的还是客户群体。期待铁路与水运、公路、民航等交通的进一步交融发展,擘画交通无缝衔接的新蓝图,更好地服务于民,提升民生幸福新指数。

值得一提的是,在线上业务占比加速提高的同时,过去10年来,中国零售行业的线上业务一直处于创新的状态:从平台型网站,到线上线下融合的全渠道,到社交电商,社区团购,再到近期的网红直播销售,中国线上零售的创新层出不穷。而此次疫情期间,又有一些企业开启了新的创新和尝试。

居家隔离会加速消费者线上购物习惯的转化。这意味着,如果全渠道企业或生鲜电商能解决线上暴露出的问题,比如解决线上品种普遍比线下实体门店少以及供应链的问题,通过数字化和智能化提升企业的预测和管理水平,今后到家业务还将有较大的提升空间。

例如,近日,银泰百货联合淘宝,推出导购在家直播计划,实现了“无接触购物”。这一新零售模式已初见成效:一名导购直播3小时服务的消费者人数,相当于平常6个月服务的客流。一次直播产生的销售额,相当于在门店上了好几天的班。可以预见,随着5G技术的普及、虚拟现实技术的应用,未来更多无接触商业模式将逐步涌现。

(文/王成成 图/张建雨)

与此同时,对于部分消费者来说,一旦消费行为养成习惯,要逆转回来并不容易。这意味着,即便疫情结束后,也会有很多原来不做线上线下融合的零售企业将考虑发展到家到店一体的业务。因此,这将倒逼线下实体商超、快消品企业和百货店进一步转型。

有专家预计,未来线上业务的占比还将不断提高。在这一过程中,实体店尤其是快消行业的实体店如何快速融入这个大趋势中,找到适合自己的盈利模式,对于未来的生存至关重要。

不仅生鲜电商,中国连锁经营协会全渠道委员会近日针对部分企业的调查显示,受疫情影响,线下企业的到家业务普遍增长80%~200%之间,部分企业大年初一(1月25日)到正月十五(2月8日)期间的线上业务比去年同期增长三倍以上。